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除了華為,汽車行業暴露的中國痛點更讓人“亢奮”
作者: 佚名 時間:2019-6-15文章來源:搜狐訪問量:1348

除了華為,汽車行業暴露的中國痛點更讓人“亢奮”

2019-06-14 23:58來源:侃車e族

原標題:除了華為,汽車行業暴露的中國痛點更讓人“亢奮”

5月15日,美國對華為寶寶使出殺手锏,將其列入“實體名單”,企圖封殺華為。

5月21日,華為總裁任正非接受媒體長達兩個小時的群訪,不卑不亢作出回應,圈粉無數。

6月6日,華為拿下5g牌照,開啟中華有為的新時代。

華為步步走來,靠的是穩扎穩打;華為轉危為安,靠的是厚積薄發。任正非的一字一句,點出了中國各行業發展痛點,身處汽車行業的你,嗅到未來發展的方向了嗎?

problem one產業人才缺口

任正非:“所有一切失去了、不能失去的是‘人’,人的素質、人的技能、人的信心很重要。”

近幾年,由于市場和產業的迅速膨脹,導致中國汽車產業一直處于“貧血”狀態。2008年,中國汽車產業人才缺口達80萬;2011年,產業人才缺口飆升至110萬;2015年,中國汽車產業人才缺口高達130萬;今年3月3日,全國兩會召開期間,汽車圈的人大代表們的提案中,暴露出當前中國汽車人才在電池關鍵核心技術、自動駕駛算法與深度學習等技術方面的不足,突出表現在發展如火如荼的新能源領域。預計到2020年,新能源汽車人才缺口將達68萬人。

同時,汽車從業人員結構失衡。汽車生產、維修領域的中高級技工缺口達70萬。最要命的是,中高級技工培訓周期長、難度大,短期內很難補齊如此大的人才缺口,這也成為中國汽車產業升級的直接障礙。

corresponding measures跨國擁抱人才+重視汽車教育

任正非:“為什么不跨國創新呢?可以在很多國家中建立創新基地。哪個地方有能力,就到哪個地方去,我們可以在當地去建一個研究所。”

任正非:“我們要創造一些外國科學家回國的路。”

這個方法適用于我國當前汽車行業關鍵技術落戶、教育人才跟不上的現狀。車企可以利用優惠政策吸引外來人才,用他們的智慧幫助我們培養人才。這種世界范圍內交流的方式,一方面可以滿足我們的人才需求,另一方面可以滾動式發展,不斷壯大高質量人才隊伍。

任正非:“只有教師的政治地位提升,經濟待遇提升了,我認為才可能使得教育得到較大發展。”

從cerys親身體驗來看,老師對一個孩子的成長影響很大,畢竟那個時候的我們,是憑喜好來聽課的。雖然我國一直在努力提高教師待遇,但很多老師仍面臨著受人歧視、收支不平衡的窘境。想要補齊目前汽車核心技術領域人才短板,國家也應當重視汽車專業教育,學習借鑒國外汽車教育體制,不能簡單地停留在中職院校。此外,進一步提高從事汽車教育老師的待遇,激發他們的教學熱情,為我們的車企輸入符合時代要求的人才。

problem two技術創新缺口

任正非:“美國在科學技術上的深度、廣度,都是值得我們學習的,我們還有很多欠缺的地方……”

工信部裝備司副司長王衛明在2014年接受媒體采訪時表示:“中國汽車工業高端制造設備的國外依存度高達70%,假如這個狀況不能明顯改善的話,2萬億的市場中可能將有1.4萬億拱手讓與他人。”

這個數字想想就讓人痛心,假如美國突然將制裁的雙手伸向汽車行業,那我們豈不是“危在旦夕”?就拿目前發展勢頭迅猛的新能源車來講,動力電池面臨原創技術挑戰、igbt控制芯片等關鍵技術仍受制于人、加氫基礎設施嚴重制約燃料電池發展、自動駕駛領域與國外先進技術仍有較大差距……這些問題歸根結底在于我國的汽車產業技術創新能力不足,后市場競爭壓力巨大。

corresponding measures站在巨人的肩膀上+形成自身優勢

任正非:“自主創新作為一種精神是值得鼓勵的,站在人類文明基礎上創新才是正確的。”

任正非:“自主創新不等于全是自己創新,創新最主要的是在一個系統中掌握最核心的一部分,而不是重復去造很多別人已經造好的‘輪子’。”

這話說的cerys很是贊同,就拿華為的海思計劃來講,它也是在借鑒優秀經驗的基礎上形成的。同樣的,在汽車領域,我們大可以將國外先進的造車技術拿過來用。比如adas作為自動駕駛的關鍵核心技術,國外已經很成熟了,我們可以在他們的技術基礎上,更上一層樓。

任正非:“在5g技術方面,別人兩三年肯定追不上華為。”

找到自己的長處所在,其實是任何一個行業生存的圣經,汽車也不例外。德系車靠的是硬杠的質量、日系車靠的是經濟實用性、美系車靠的是絕對的安全性,那我們華系車的優勢在哪里?

cerys想新能源車領域或許是我們形成自身優勢的突破口,加大對新能源基礎研發技術的投入力度,聚焦車用新燃料電池等關鍵技術的研發,形成“人無我有、人有我優”的競爭優勢。知道華為為什么硬氣滿滿嗎?因為它手里有武器,汽車行業要想在兩軍對壘中立于不敗之地,也得有自己的核心優勢。

problem three品牌力缺口

任正非:“美國科技深度和廣度上還是值得我們學習,很多小公司產品超級尖端,但是在我們的行當上(5g),我們做到了前列,但是整體國家而言,我們和美國比,差距還很大。”

每次一說經濟發展總量,我們都是自豪滿滿,每當我們用總量去除以我們的人口,那個人均收入總讓我們很“難受”。汽車行業也是如此,說我們是汽車大國,那鐵定沒毛病,無論從生產量還是銷售量,我們肯定能排名靠前。可是我們從來沒有被人稱為汽車強國,在全球一線品牌中,我國汽車企業難覓身影,啥時候才能向高精尖的路線靠攏呢?

corresponding measures為客戶提供優質服務+成績

任正非:“我們不會通過傳播解決,還是通過給客戶提供優質服務來解決我們的形象。”

任正非:“我們不需要形象,我們只需要訂單。”

“從高質量發展的要求來看,提升品牌是我國汽車企業的當務之急。”北汽集團黨委常委、副總經理蔣自力表示中國汽車產業的當務之急是縮小品牌差距。那怎么縮小呢?價格戰?近幾年實踐,實測沒啥卵用;商品戰?雞肋產品用戶完全不買單。還是非哥的路線比較好——為客戶提供優質服務,用成績說話。

消費者買東西都有兩個習慣,一關注我買了它出現問題有沒有人解決,二我得看看評價買的人多不多、好評多不多。車企要想在未來的市場競爭中一馬當先,必須有完善的售后服務體系和優秀的銷售業績。畢竟像奔馳那樣還沒出店就不負責的糟糕消費體驗和野馬汽車銷量慘淡的不可信賴感,用戶可是不會買單的。

華為用數年磨一劍的實力證明了“只有做到世界第一,才能存活下來”的真理,我們的汽車行業要想在未來的市場競爭中存活,解決自身痛點迫在眉睫。產業解決自身痛點能夠走的更遠,國家解決自身痛點,能夠走的更穩。

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